Сезон контрастов

    Автокроссовый сезон в прошедшем году был полон контрастов. Из-за постоянной нехватки средств у многих организаторов несколько этапов, а фактически их половина, (артемовский, донецкий и винницкий) прошли с большим трудом. Трасса в Артемовске оказалась просто не подготовлена. Великолепный же винницкий комплекс принял гонки только после того, как спонсоры одного из гонщиков - Николая Гавриленко поддержали организатора не только морально… Пара же этапов (кременчугский и запорожский) была и вовсе отменена. Зато как полный контраст появились сразу две отличные новые трассы в Желтых Водах и, наконец-то в Донецке, ведь именно в этом регионе базируется львиная доля всех кроссменов. Однако полное отсутствие какой-либо инфраструктуры тут бросает негативную тень на широченную, очень интересную по конфигурации и скоростную трассу. Более того, гонки были заранее остановлены, ибо новая широченная дорожка стала заложницей своих параметров - из-за огромного количества пыли продолжение заездов было просто небезопасно.

    Что порадовало, так это наполнение классов. Оно не только возросло численно, а и отличалось завидным постоянством, не в пример другим видам автомобильных соревнований в Украине. В классах появились много новых машин, а «7-А» (рабочий объем двигателя до 1,4 литра) был даже постоянно переполнен - всегда собиралось свыше 10-11 машин, отчего тут приходилось проводить серии отборочных полуфиналов (из-за относительной краткости кроссовых трасс, согласно правил безопасности, тут редко допускается на старт более 10 автомобилей сразу). Даже полноприводный 12-й класс всегда собирал необходимый кворум из пяти, причем именно 12-ти классовых автомобилей, к которым присоединялась «младшеклассники».

Техническое превосходство

    Однако, не смотря на большое количество участников, не везде отмечалась борьба. Так в национальном классе «7-Н» («Таврии») и в «8-м» классе (до 1,6 литра) сразу определились явные фавориты, не в последнюю очередь благодаря их технике. Алая «Таврия» Александра Полосухина из Часов Яра, оснащенная серьезно форсированным двигателем не оставляла и шанса соперникам как на квалификации, так и на стартах. В конце же первого круга зачастую его преимущество измерялось половиной все того же круга! В Артемовске на этот супер-двигатель был даже подан протест на соответствие регламенту его рабочего объема. Однако вскрытие опровергло все претензии, зато показало, что от серийных агрегатов там осталось разве что только блок цилиндров, но это все в рамках правил. Некоторые «Таврии» харьковской подготовки (а именно целой армаде харьковчан противостоял Полосухин) тоже звучат по-взрослому – однако техника Полосухина все равно превосходит конкурентов, и как результат – полное доминирование. Александр закончил год со 100%-ым показателем, выиграв на всех без исключения этапах!!! Его сумма составила 120 очков (за победу на этапе присуждается 20 очков). Но в кроссе в зачет идет «результат», а не сумма. Он составляет сумму минус два худших показателя каждого гонщика. Однако у Полосухина таковых просто не оказалось! Тем не менее, его «результат» составил 80 очков. Вторым с тремя аналогичными местами на этапах стал харьковчанин Юрий Кудрявцев (сумма - 71, «результат» – 55) едущий, так сказать, сам за себя, опередивший земляка Георгия Дуся из «АВЕК-Моторспорт» (его показатели были чуть хуже – 66/52).

    На одну победу меньше чем лидер «7-Н» завоевал Павел Гонтовой, выступающий в 8-м классе. После выводов провального 2004-го года, его «Шкода-Фабия» (бывшая кольцевая машина, привезенная из Чехии) прошла серьезную доработку. Двигатель в ней по прежнему заводской чешской подготовки, зато все остальное, и в первую очередь трансмиссия и подвеска, были полностью доработаны, а точнее переделаны уже в Украине командой «Еврокар-Спорт». И после этой доводки при мощном, порядка 170 сил, снимаемых с 1,6 литров рабочего объема, моторе равных «Фабии» машин просто не было. Хотя талант, опыт и мастерство многократного Чемпиона Украины как в кроссе, так и в картинге и кольце тоже были практически неоспоримы. Лишь на первом, так сказать пристрелочном этапе, в Харькове Павел был третьим, когда еще устранялись некоторые недоработки. В остальных пяти он выиграл. Его сумма почти в два раза превысила очки, набранные Сергеем Кузьминым (СК «Циклон») – 112 против 65. Именно гонщик из Горловки (Донецкая область) победил в Харькове и еще по разу был вторым и третьим, стал вторым по итогам года. Интересно, что Николай Соболев из Дружковки, однако едущий за днепропетровскую «Лада-Днепр», благодаря регулярным финишам на подиуме (по два вторых и третьих мест) набрал на 3 очка больше. Однако все тот же «результат» Николая после вычитания худших мест составил 54 очка, тогда как у Кузьмина оказалось 55. Бывает и такие парадоксы при подведении итогов по «результату», а не сумме, что по факту пилот, набравший больше очков, в итоговой таблице располагается ниже конкурента.

Борьба до последнего

    В самом массовом классе стал «7-А» сложилась схожая картина. Тут тоже был явный фаворит – харьковчанин Николай Чмых из «АВЕК-Моторспорт», однако его чемпионство было завоевано в более напряженной борьбе. На некоторых этапах он был вне досягаемости, однако на других ему приходилось отбиваться от настойчивых атак Олега Рябушко, Татьяны Кравцовой и Андрея Костюченко. Тем не менее, Николай всегда был на подиуме – к трем победам он добавил два вторых и одно третье места. Именно его соперники и разыграли призовые места в классе. Причем опять, как и в 8-м классе, Костюченко в сумме набрал на одно очко меньше, чем Кравцова, однако по «результату» с перевесом все в то же очко Андрей стал вице-чемпионом. Хотя справедливости ради, стоит отметить, что если бы не досадная судейская ошибка в последнем заезде последнего этапа сумма Костюченка была бы тоже больше. Тогда в Виннице сразу несколько пилотов, включая Костюченко, просто не вышли на старт последнего заезда, куда их, согласно правил, не пригласили, а после отказа других участников проводить перезаезд, Андрей довольствовался только 4-м местом, а Татьяна опередила его, заняв третье.

    Самая острая борьба была в самом мощном полноприводном 12-м классе. До самого последнего заезда сезона не был определен чемпион. При этом с двумя победами и тремя вторыми местами перед Винницей с 85 очками фаворитом был Александр Фельдман, опережавший напарника по днепропетровской команде «Конкорд Рейсинг Тим» Александра Решетилова. У него к этому моменту было 67 очков при двух победах, втором, третьем месте и одном не финише (в Желтых Водах его «Субару» отказала буквально на первом же круге). Все из-за того же «результата» расклад был прост – обоим надо было побеждать. При этом, не только напарники по команде, а и многолетние друзья, решили, что их рассудит трасса. Они устроили настоящее шоу бескомпромиссной борьбы, зачастую переходящую в контактную! Оба не жалели свои дорогостоящие «Субару», панели которых были просто пожеваны уже после первого заезда. И надо же было такому случиться, что и тут после двух финалов из трех они шли поровну. Все решил последний заезд года!!! И Решетилов смог обогнать соперника-товарища-друга, а вот навязать ответную борьбу Фельдман уже не смог – его машина была сильнее потрепана в предыдущих баталиях. Сумма чемпиона составила 87 очков против 100 у Фельдмана!!! Однако «результат» был 75-70. Третьим в 12-м классе стал Николай Гавриленко из Донецка.

    В командном зачете именно стараниями этих днепропетровцев и их земляка Костюченко «Конкорд Рейсинг Тим» с 792 очками опередила харьковскую «АВЕК-Моторспорт» (775). Третьей с 764 пунктами стала донецкий СК «Циклон», опередивший «Еврокар-Спорт» (741).

Выражаем благодарность  редакции журанла "Авто Мир" за предоставленные материалы автора Вячеслава Щербины

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Пожалуйста авторизируйтесь или зарегистрируйтесь.

Powered by AkoComment 2.0!